本田宗一郎
本田宗一郎，1907年出生在日本中部磐田郡一個鐵匠家里，1991年8月5日病逝，享年84歲。
現(xiàn)在的“本田王國”是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，在日本的汽車工業(yè)中僅次于豐田和日產(chǎn)公司。但本田卻是惟一一家既生產(chǎn)汽車，又生產(chǎn)摩托車的公司，它在世界上37個國家和地區(qū)中擁有68家工廠，1990年生產(chǎn)汽車摩托車630萬輛。本田是第一家參加世界一級方程式汽車大賽的日本車廠，本田的摩托車也屢次在世界摩托車大賽中獲勝。
本田宗一郎家世代務(wù)農(nóng)。他在15歲時到東京一家汽車修理店當(dāng)學(xué)徒，學(xué)到一些技術(shù)，22歲時回到故鄉(xiāng)，自立門戶，開設(shè)汽車修理店，以用新方法制造防火的車輻而一鳴驚人。他30歲時，開設(shè)工廠，從事試制活塞環(huán)的小生產(chǎn)，但因成品質(zhì)量太差，不合用。到了“而立”之年，他卻毅然報名就學(xué)于當(dāng)?shù)毓I(yè)中學(xué)。學(xué)到了知識，再進(jìn)行刻苦鉆研，反復(fù)試驗，不斷改進(jìn)質(zhì)量，他制造的活塞環(huán)終于為日本軍方采用。后來，這個工廠在第二次世界大戰(zhàn)中，被美國轟炸機炸毀了。
他決定從頭再來。戰(zhàn)后，經(jīng)過兩年的籌備，本田宗一郎在1947年用黑市買來的500個小型引擎裝在自行車上出售，大受喜歡。后來他索性在一個棄置的軍營前，掛起“本田技術(shù)研究工業(yè)株式會社”的招牌，雇用了20個人員，著手生產(chǎn)這種小引擎。到1949年10月，他找到一個合股人，主持銷售產(chǎn)品。他們向全日本5萬多家自行車零售商發(fā)了信，愿提供一種附加的自行車馬達(dá)，建立了13000個零售商的銷售網(wǎng)。
在20世紀(jì)50年代，本田宗一郎出國考察，采購機器，親眼看見當(dāng)時最先進(jìn)的英國汽車工業(yè)。他聽到人家在背后稱他為jap(外國人對日本人不尊敬的稱呼)，心里很不好受。他決心要爭口氣，盤算著如何擴展世界市場。
本田和職工絞盡腦汁，終于在1958年生產(chǎn)出一種“c100”型的“超級小狼”摩托車，迅速打入國際市場。
本田是一位性格剛毅的男子漢。他具有一種不懼艱難、知難而進(jìn)的挑戰(zhàn)性格。在1955年至1965年期間，日本通產(chǎn)省制定了有關(guān)日本汽車工業(yè)的發(fā)展政策，為了提高汽車工業(yè)在國際上的競爭力，只允許2～3個制造汽車的廠家存在。政府也將動用財力支持這2～3家廠商，這就是有名的“特殊振興法”。按此規(guī)定，本田技研會社就只能被封死在摩托車的領(lǐng)域內(nèi)，或者被豐田汽車會社或日產(chǎn)汽車會社兼并。
面對這一嚴(yán)峻局面，本田不甘于失敗，他正視這一政策所帶來的阻力，勇敢地接受挑戰(zhàn)。他認(rèn)真分析了本田技研在生產(chǎn)技術(shù)上的特點，尋找出發(fā)展途徑，下定決心，制定出了本田技研戰(zhàn)略決策，毅然進(jìn)入四輪車領(lǐng)域。本田技研會社就是由于這一決定而發(fā)展成為今天能夠生產(chǎn)各種轎車的“世界的本田”。
本田工廠的設(shè)備和生產(chǎn)方式與其他汽車工廠相比并無過人之處，可是職工士氣旺盛。本田工廠沒有質(zhì)量檢查員。所有需要檢驗的零件，都是由負(fù)責(zé)制造的工人自行度量。廠內(nèi)設(shè)有“品質(zhì)控制小組”，每一個小組有10來個工人，上工前討論當(dāng)日工作、產(chǎn)品品質(zhì)、改進(jìn)方法、顧客投訴、安全措施和工作環(huán)境等一些問題。工人都有高度責(zé)任感，而且勤奮好學(xué)，鉆研業(yè)務(wù)，產(chǎn)品因而得以不斷改進(jìn)。因此有人說，使工人發(fā)揮最大積極性，這就是本田最大的資產(chǎn)。
本田宗一郎視人才為珍寶，把調(diào)動每一個職工的積極性，發(fā)揮他們的創(chuàng)造性，使人盡其才，才盡其用，用得其所，作為企業(yè)興旺發(fā)達(dá)之本。公司董事長本田與職員和工人都穿一樣的工作服，他把所有的同事看做是他的“老師”，他認(rèn)為，他通過向他們提出問題進(jìn)行學(xué)習(xí)，因為他們每個人在其專業(yè)知識方面對實踐中的具體問題都比他知道得多，他擁有2500名老師(同事)，他就有了相當(dāng)豐富的知識，有了世界上最大的專業(yè)圖書館。
為了發(fā)掘人的潛能，本田避免讓職工長期在同一崗位上重復(fù)同樣的操作，而是經(jīng)常使他們的工作有變換，以便他們掌握多種專業(yè)知識和工作技能，多方面發(fā)揮才能。一般來說，在本田公司里，工人在同一工作崗位上平均工作3個月，一旦他們能夠勝任他們所承擔(dān)的任務(wù)，就安排他們?nèi)ジ蓜e的工作。
公司將有天資的人和最優(yōu)秀者安置在重要的研究部門。每年，從那些提出過特別有益的革新建議的人當(dāng)中，挑選出20名最優(yōu)秀者到公司的研究中心來。如果公司想設(shè)計一種新產(chǎn)品，就鼓勵研究人員，給他們指出多種可能性，創(chuàng)造最好的條件，促使他們從發(fā)展的觀點，去從事有意義的研究項目，以后再去考慮充分利用的問題。這是所有日本公司中惟一的一個采用這種做法的公司。
1971年3月27日至31日之間，本田宣布將公司屬下的鈴鹿、濱松、大河3個制作所的生產(chǎn)全面停下來，將3月份的7.5萬輛生產(chǎn)計劃，一下子減為6萬輛。4月份以后，仍然將生產(chǎn)量控制在6.5萬輛以下。
在本田宗一郎銳意創(chuàng)新、苦心經(jīng)營下，本田摩托車稱雄世界。之后，本田又將視野擴大到汽車領(lǐng)域，但此時的汽車行業(yè)群雄競爭激烈。豐田汽車公司以小轎車和普通車在競爭中占絕對優(yōu)勢，鈴木汽車公司以輕型汽車著稱世界，福特汽車公司的大型車更是無與倫比。本田通過周密的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)了一塊未開墾的處女地，他決定投資生產(chǎn)價格廉、耗油少、低公害的輕型轎車。1972年，一種“復(fù)合可控旋渦式燃燒”發(fā)動機(cvcc)在本田技研工業(yè)公司誕生。用這種發(fā)動機的汽車最省油，污染也很小，在工程界引起了轟動。1973年西方爆發(fā)能源危機，人們對小轎車的需求轉(zhuǎn)向經(jīng)濟性和實用性，“本田”的輕型汽車立刻打進(jìn)了世界市場，從而確定了“本田”作為汽車生產(chǎn)廠家的地位。本田宗一郎也因cvcc發(fā)動機的開發(fā)，獲得了科學(xué)技術(shù)廳長官獎。
1988年，本田技研工業(yè)公司又宣布了—一項引人矚目的成果：用這種發(fā)動機制成的汽車，1988年6月底在英國的一次賽車中創(chuàng)造了每升汽油行駛22.69公里的世界新紀(jì)錄。專家認(rèn)為，這種發(fā)動機將制成21世紀(jì)的低燃耗汽車。
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